为进一步贯彻落实公司“预判、预警、预案、预处”四预相关要求，以“零缺陷运营”为目标，以“双重预防机制”建设为指导，有效应对航班换季后大流量运行以及二期扩建不停航施工风险，全面提高部门总体运行品质，航务管理部（信息技术部）在往日“旁站”工作基础上，对空管、机坪运行等关键岗位航班高峰保障情况开展了专项“旁站”。

　　航班换季后，每日航班量预计在85架次左右，航班高峰主要集中在08:00—13:59，16:00—19:59，周高峰小时为每周一、三、五的09:00-09:59。本场自3月7日至6月30日每日00:30-06:30关闭跑道，且近期受天气及不停航施工限制影响，空管运行和机坪机位保障压力较大。

（周架次及小时流量分析图）

　　为进一步确保空管、机坪运行保障安全平稳，部门以“全覆盖、无死角、零容忍、重实效”为原则，聚焦规章落实、人员资质、培训考核、作风建设、设施设备等方面，重点围绕运输机场安全保障能力关键指标“机坪运行”“跑道侵入”“空管运行”等核心风险防控情况开展现场“旁站”，同时，通过“旁站”，了解职工思想动态，及时疏导解决职工思想问题。

部   长：徐庆勇

副部长：高   毅、蒋启进

航行管制科：余   洋、孙   浩

通信导航科：成   勇

气象台：殷   俊、刘海云

运行指挥中心（AOC）：陈先知

信息技术科：戴逸之、赵正东

“旁站”项目1：管制席（3月31日09:00-11:00）

“旁站”项目2：维修维护岗（3月30日22:30-23:30）

“旁站”项目3：运行指挥岗（3月31日19:00-23:00）

“旁站”项目4：科技信息岗（3月31日6:30-23:00）

“旁站”项目5：气象预报岗（4月1日16:00-17:00）

　　3月30日—4月1日，部门对管制服务、运行指挥、通信导航、科技信息等关键岗位不同时段开展了现场“旁站”工作。由部门负责人和相关业务科室负责人对在岗人员在航班高峰期间的保障流程进行跟班检验，了解在当前大流量运行下通导设施设备运行、制度程序执行以及特殊天气保障等情况，并通过“旁站”对在岗人员开展谈心谈话和警示教育工作，充分了解当前航班保障存在的难点、问题。利用“旁站”手段，监督、管理航班运行过程中的进度和质量，协调机坪运行部门间的交叉作业，维护机坪区域内的生产活动、工作秩序。本次“旁站”共计排查梳理运行问题、难点5项，均已制定了整改措施，并有序开展整改。

（管制席）
 

（气象预报）
 

（维修维护岗） 

 

（运行指挥岗）
 

（科技信息岗）
 

(气象预报岗)

　　本次“旁站”，部门共梳理问题5项，围绕安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，开展原因分析、整改措施制定，确保从根本上堵住漏洞、消除盲区，畅通运行环境，不断提升本质安全管理水平。相关问题及分析具体如下：

 

　　问题1：交接班时，接班班组由见习管制员完成管制席交接班工作，存在安全风险。

　　问题分析：见习管制员由于管制理论和技能水平均未达到独立上岗能力，在接班过程中容易忽视潜在飞行冲突，存在安全风险。

　　改进措施：组织管制带班以上人员召开视频会，针对见习管制员交接班存在的风险进行分析讨论，禁止见习管制员接班，同时将相关要求写入塔台管制室运行通告，全员宣贯。

 

　　问题2：民航自动转报稳定性问题。

　　问题分析：民航自动转报主要通过计算机系统控制报文信息自动存储和转发，从而保障航班、气象、情报等各类报文的正常流转。路由器在使用中出现信号突然断开，导致所承载通道红色告警无法接收报文。作为维修维护岗值班人员，需及时维修，保障设备正常运行。

　　改进措施：维修维护岗需在收到报修时，及时维修自动转报系统，保障设备正常运行，维修内容如下：1.处理故障及特情时做好应急处置与信息通报；2.检查自动转报告警故障系统日志记录；3.检查网线接口是否脱落，加固网口，清除灰尘；4.检查设置路由器，保存后重启；5.填写设备故障履历本。

 

　　问题3：值班预报员对天气雷达资料的释用能力不足。

　　问题分析：天气雷达是探测降水系统的主要手段，是对强对流天气（冰雹、大风、龙卷和短时强降水）进行监测和预警的主要工具之一。天气雷达资料通常以图像的形式展示，这些图像包含了丰富的降水信息。然而，对这些图像进行准确的分析和解读需要专业的技能和经验。对于不同类型的降水系统，其在雷达图像上的表现也会有所不同。天气系统是复杂且多变的，其演变过程受到多种因素的影响，如地形、大气环流、水汽含量等，这些因素增加了天气雷达资料使用的难度。

　　改进措施：1.开展雷达资料使用培训，提供丰富的教育资源和案例，帮助预报员深入理解雷达资料的应用技巧和方法。2.开展雷雨天气复盘，建立良好的交流和合作机制，促进预报员之间的经验分享和合作，共同提升雷达资料使用水平。

 

　　问题4：3月29日晚间ZH9630扬州-深圳，本场计划起飞时刻2200，CTOT+0201，塔台与流量室协调但未能变更CTOT，起飞时刻在跑道关闭时间段内，运行指挥岗与航司沟通后航司决策时间较长。

　　问题分析：由于NOLON、IRNOL航路点及目的机场其他空域用户导致流量控制，流量室给出ZH9630航班CTOT时间较晚；航司决策时间较长，无法第一时间给出后续航班计划安排。

　　改进措施：1.如航司无法第一时间明确能否协调航班起飞时刻，或做出航班计划决策，运行指挥岗预先发布本场相关航班取消预警，提醒相关保障单位做好后续工作准备；待航司决策后发布取消预警或明确航班起飞时刻。2.运行指挥岗做好信息上报工作，向总值班汇报相关情况并提醒总值班报公司值班领导。3.如航班计划时刻与跑道关闭时刻相临近，需提前报部门科室值班领导向公司领导请示，待收到明确指示后发布航班保障信息，并做好保障跟踪，确保运行安全顺畅。

 

　　问题5：存在网络安全风险，如未经授权的访问、数据泄露等。

　　问题分析：网络安全意识不足。例如，为了方便起见，可能会使用临时线路或未经授权的连接，增加了安全风险。此外，对网络安全措施的忽视也可能导致恶意攻击者利用线路漏洞进行攻击。

　　改进措施：1.使用标识和文档记录每条线路的位置、用途和连接设备，方便后续管理和维护。2.使用网络监控工具和测试设备，实时监测网络状态，及时发现并解决故障。3.优化网络架构，减少不必要的线路，提高线路使用率。

 

　　以上问题，部门均按照“四预”工作法和双重预防机制要求，立即开展了整改提升工作，对涉及其他部门问题，也及时向相关保障单位进行了安全风险提示。后续，部门将持续利用“旁站”，对整改措施落实情况和成效进行跟踪检验，确保整改到位，取得实效。

　　航务管理部将持续贯彻落实公司相关要求，牢固树立安全意识，持续利用“旁站”这一重要手段，深入推进作风建设，夯实安全基础，强化规章制度和手册流程执行力度，有效切断运行安全风险传播链条，全面消除安全风险隐患，为机场高质量发展和二期项目施工提供有力基础保障和稳定运行环境，确保机场持续安全、健康、高效发展。