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应急救援部旁站日志
旁站,让机场更加安全美丽!
张贵联
2022年4月22日
自航班换季以来,机场持续迎来客流高峰,每天保障进出港航班均保持85架次左右。为确保机场持续安全、有序发展,应急救援部在航班高峰时间段组织开展4个专业9末梢岗位“旁站”工作,坚持以“旁站工作法”为抓手,做到“六个起来”,全面提升安全管理水平和安全运行“裕度”。
(一)全流程、全时段、全方位,了解一线运行状态
应急救援部制定旁站工作方案,旁站人员提前准备,全面学习岗位作业指导书,熟悉岗位作业流程、应急处置措施,掌握岗位员工工作状态。全过程旁站,与一线职工同值班、同备勤、同作业,充分了解一线班组以及人员工作方式;全时段旁站,从旁站岗位特点出发,做到全时段跟班,从早航到夜航结束,加大典型特殊天气情况下的旁站力度;全方位旁站,对所有末梢岗位全覆盖,重点关注与航空器接触岗位和消防安全,确保旁站不留死角。
(二)旁站一线、贴近实际、深入群众,发现存在问题
应急救援部坚持旁站到一线、贴近到实际、深入到群众,利用工作间隙与一线班组长、一线员工开展谈心交流,特别在航班高峰时间段,对岗位存在的习惯性违章、经验性违章,不按流程作业、不按制度办事等行为,进行深入的交流分析,谈清楚危害,引导好正确处理流程。通过这个阶段的旁站工作,发现主要涉及到机坪特种车辆保障流程、消防战斗员训练执行成效、防火巡查员工作状态、监护人员岗位流程、机务放行等多项问题。
(1)特种车辆调度有欠缺
高峰时段航班量大增,机坪车辆运转压力大,特车科旁站了特种车辆驾驶员机坪保障流程,重点关注员工是否执行“二次靠机法”。旁站总体情况较好,人员均按规定流程作业,但也存在部分问题,一是客舱保洁未完成时登机口提前上客,旅客长时间在摆渡车上等待造成情绪波动;二是垃圾房门口杂物清理不及时,存在车辆碰擦风险;三是春秋停场过夜航班大多占用近机位,如遇出港时间调整或航班调时,需要牵引车将近机位航空器牵引至远机位,导致岗位人员待岗时间跨度长,易造成人员疲劳,影响次日航班保障质量。
特车科现场与相关部门沟通,一是根据实际情况妥善调度,尽量减少旅客在摆渡车上等待时间;二是及时清理垃圾房,降低车辆擦碰风险,减少危险因素;三是加强与协作部门“零成本”沟通,确保作业流程流转有序。
(2)放行人员岗位执行力有瑕疵
高峰时段远机位使用率增加,期间机务接送机和放行工作压力倍增。机务科通过旁站,了解了一线班组航班高峰期间人员安排管理以及机坪各项工作的执行情况。发现问题:一是机务放行人员存在放行确认工作执行不到位的情况,可能造成漏放行现象;二是存在个别未按照机务接机人员手势操作的现象。
机务科现场对发现问题进行初步解决,一是要求班组明确责任人,严格执行双人复核制度,第一时间确认放行完成情况;二是积极加强与机组沟通,双向携手确保航班运行安全。
(3)监护人员远机位监护不及时
高峰时段远机位使用频次较高,监护科旁站了监护人员实施监护及廊桥操作员作业过程。发现问题:监护人员受滑行航空器影响未能提前10分钟到达远机位进行监护。
监护科现场安排远机位监护人员提前乘坐摆渡车到达远机位实施监护作业,确保远机位航空器监护到位。
(4)消防人员业务熟悉度欠佳
消防科通过全时段旁站消防战斗员及防火巡查人员作业流程。发现问题:一是防火巡查人员在巡查过程中专注力不足,巡查浮于表面,发现问题不能做到以点带面,一次性根除问题;二是消防战斗员存在业务技能不熟练的情况。
消防科对在岗人员进行工作态度督促谈话,要求人员压实工作责任,以最佳状态确保消防工作万无一失。
(三)集众人智慧、合众人力量、研判整改,化解风险隐患
应急救援部结合旁站发现的问题,通过支委会、部门安全例会以及旁站班组的晨会、交班会,进行分析研判,做到尽早发现、尽快纠偏,狠抓整改落实,形成闭环管理。
(1)掌握车辆设备动态,高效有序现场调度
对旁站中发现的车辆设备有关情况,一是要加强车辆维护保养,保持车辆设备良好使用状态,为航班服务提供坚实保障,确保机坪作业安全;二是积极与相关部门沟通,确保机坪运行高效顺畅。
(2)加强人员队伍建设,夯实高质量发展根基
对旁站中发现的人员作风问题,一是通过合理排班,科学调度人员,确保航班运行平稳;二是集思广益,对高峰时段出现的问题研判整改,筑牢安全管理防线,形成闭环;三是加强岗位监督巡查,要求带班组长密切关注航班动态,及时掌握机坪运行情况,确保机坪运行安全有序;四是培训工作做实做细做准,在日常岗位培训中有针对性地对薄弱环节进行培训教育,确保培训效果扎实有效。
为进一步打造一支行动力强、执行标准高、专业技术精的应急救援队伍,应急救援部将持续做好末稍岗位旁站,进一步压实岗位责任、优化工作流程、夯实安全根基、促进沟通协调、增强职业认同。
航班时刻
供稿:应急救援部
责编:王贵兵
监制:蔡俏
审核:孙军
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