旁站，让机场更加安全美丽！

张贵联

2022年4月22日

　　航班换季后，本场航班运量呈现持续快速恢复增长态势，近期已达到甚至超过2019年同期水平，运行安全承受较大压力。根据公司近期“旁站”工作要求和部署，结合公司二期建设一体化运行、空管安全排查整治、运输机场运行安全排查整治等近期工作要求，航务管理部对空管、机坪运行等关键岗位航班高峰保障情况进行了专项“旁站”。

（一）“旁站”背景

　　航班换季后，当前每日航班量稳定在85架次左右，航班高峰主要集中在09:30-10:30，12:30-13:30，20:30-21:30这3个时间段，且近期受天气及军事活动影响，航路限制比较大，造成航班延误，空管运行和机坪机位保障压力较大。

（附：周架次及小时流量分析图）

　　此次专项“旁站”，以“全覆盖、无死角、零容忍、重实效”为原则，聚焦规章落实、人员资质、培训考核、作风建设、设施设备等方面，重点围绕运输机场安全保障能力关键指标“机坪运行”、“跑道侵入”、“空管运行”等核心风险防控情况，同时，通过“旁站”，了解职工思想动态，及时疏导解决职工思想问题，从而进一步完善空管SMS及安全风险分级防控和隐患排查治理双重预防工作机制。

（二）“旁站”人

　　部长：徐庆勇

　　副部长：高毅

　　航行管制科科长：余洋

　　运行指挥中心（AOC）副主任：陈先知

（三）“旁站”项目及时间

　　“旁站”项目1：机场管制服务（4月26日21:30—22:30）

　　“旁站”项目2：机坪监察岗位工作流程（4月26日22:30-23:30；4月27日11:30-12:30）

（四）“旁站”总体情况

　　部门于4月26日—27日，对管制服务、机坪监察两个关键岗位三个航班高峰时段开展了现场“旁站”工作。对在岗人员在航班高峰期间的保障流程进行跟班检验，了解在当前大流量运行下通导设施设备运行、制度程序执行以及特殊天气下保障等情况，并通过“旁站”对在岗人员进行谈心谈话和警示教育，充分了解当前航班保障存在的难点和问题。

（五）“旁站”发现问题及原因分析

　　本次“旁站”，共梳理问题3项，围绕安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，开展原因分析、整改措施制定，确保从根本上堵住漏洞、消除盲区，畅通运行环境，不断提升本质安全管理水平。

　　问题1：航班高峰期，塔台通报协调席不能持续监控跑道安全和航空器间隔，无法及时提醒和纠正管制席值班员的工作错误，有可能发生不安全事件。

　　原因分析：本场一小时内连续七架航班落地，由于空域内同时有军方活动，导致通报协调席管制员大部分精力用于和军方电话协调，无法持续完成岗位监控职责。

　　改进措施：1.按照局方中小机场空管安全排查整治的相关要求，塔台管制室增设管制监控席，明确其岗位职责和工作程序，便于及时发现和纠正管制席的指令错误，确保管制员的工作符合规定和标准，从而保障航班安全。2.建立管制席和管制监控席的岗位协同工作程序，当管制席发布重要指令前，如进跑道指令、起飞指令、落地指令等，必须告知管制监控席，在管制监控席完成对跑道状况的确认后，管制席方可发布管制指令，有效降低跑道侵入风险，进一步提升航班运行安全。

　　问题2：3号位、4号位航班保障期间，因机坪面积较小，前货舱货邮保障车辆、设备会堵住航油车紧急撤离路线。

　　问题3：机坪部分设施设备老化严重，需维修或更换。

　　原因分析：换季后，航班量是疫情期间航班量的数倍，8-13号位使用频率增多，远机位使用频繁导致保障人员不够；保障人员安全教育培训不到位，且长时间工作导致安全意识降低。

　　改进措施：1.白天高峰期增加巡视频次，加强实时视频监控；2.加大对机坪保障人员安全教育培训力度；3.增加保障力量，针对由于延误导致的航班堆积，做好人员的调配，合理安排人员，预防不安全事件的发生。

　　以上问题，均按照立即整改“不过夜”，长期整改“不隔月”的原则，立即开展了整改提升工作，对涉及其他部门问题，也及时向相关保障单位进行了安全风险提示。后续，部门将持续利用“旁站”，对整改措施落实情况和成效进行跟踪检验，确保整改到位，取得实效。

航班时刻

 

供稿：航务管理部

责编：徐庆勇

监制：蔡俏

审核：孙军