为全面提升机场核心枢纽功能，提高机场周边道路通畅程度，扬州泰州国际机场综合交通体系建设专题研讨会于今天下午在扬州二十四桥宾馆召开。扬州市委常委、常务副市长陈锴竑出席并主持会议。东部机场集团副总经理朱文松，江苏省交通厅、江苏省铁路办以及扬泰两市相关部委办局负责人出席会议。

为何建设？

　　客货吞吐量快速上升对集疏运建设提出更高要求

　　扬泰机场通航八年来，为扬泰两市搭建了连通世界的空中桥梁，在助推地方经济社会发展方面发挥了重要作用。2019年，扬泰机场完成旅客吞吐量298万人次、货邮吞吐量1.23万吨。客货吞吐量分别位列全国239个运输机场第57位、51位。

　　目前，扬泰机场客货运输主要依赖于S28启扬高速和328国道，机场与两市市区的主要交通方式是大巴车。特殊天气及航班延误情况下，高速封闭，国道拥堵。“随着机场快速发展，客货吞吐量快速上升，机场集疏运体系建设这一短板日益明显。”扬州泰州国际机场党委书记、董事长张贵联介绍，单一的交通方式不仅难以保障机场功能的顺利运转，也不能满足旅客的出行需求，一定程度上削弱了航空出行快速便捷的优势。

　　会上航空业务量预测结果汇总数据显示：2030年机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降量将分别达到1000万人次、5万吨、8.8万架次。“机场现有集疏运道路在保障扬泰机场今年快速发展方面发挥了重要作用，但已不能满足机场未来的发展需要和人民群众的出行期盼。”上海民航新时代设计院工程师阮珂说。

如何建设？

　　地面“交通网”提升机场集疏运体系整体运行效率

　　“依托地面‘交通网’提升机场集疏运体系整体运行效率。”扬州市交通运输局副局长印德明介绍，当前及今后一段时期，将紧紧围绕构建“布局合理、能力充分、衔接顺畅、保障有力”的机场集疏运体系。

　　铁路方面：连淮扬镇铁路项目建成后，宝应、高邮地区旅客可以借助扬州东部客运枢纽（扬州东站）中转，快速衔接扬泰机场；北沿江高铁与连准扬镇铁路在扬州并站（扬州东站），未来将实现两条国家铁路主干线在扬州“十”字交汇；扬州经扬泰机场至泰州城际铁路具有不受恶劣天气影响、时间可控、节能环保等一系列优点，项目建成后，将填补扬泰机场集疏运体系轨道交通的空白。

　　高速公路方面：五峰山过江通道公路接线，方便相邻地区市民到扬泰机场；京沪高速公路扩建工程，方便宝应、高邮、淮安金湖等地区市民；宁盐高速公路项目建成后，仪征后山区、高邮湖西及东部腹部地区市民；扬州西北绕城高速公路扩建工程项目建成后，方便扬州主城区及仪征、安徽天长地区市民；扬州东绕城高速公路项目建成后，将与宁盐高速、京沪高速、启扬高速构成以扬泰机场为中心的环形高速公路网，进一步提升扬泰机场的可达性。

　　国省干线公路方面：328国道江都东段项目建成后，将使原本需穿越江都城区的交通流沿328国道自砖桥继续向东直至安大公路；353省道江都段、邗江段项目建成后，将新辟一条联系扬泰机场的大通道，扬州主城区交通流可以利用快速路网迅速出城，进入353省道，直达安大公路和扬泰机场；264省道快速化改造项目建成后，将打通扬州市区至扬泰机场快速路“最后一公里”进一步提升扬泰机场集疏运体系整体通行效率。

　　快速路方面：万福快速路+江平快速路东延项目建成后，将构建扬州市区与扬泰机场间一条免费、开放、无红绿灯、恶劣天气不封闭的快速通道，与启扬高速形成“一主一备”的机场快速通道，依托市区即将建成的快速路网，将有力提升机场集疏运体系服务保障水平。

　　陈锴竑指出，要站在长三角一体化和扬泰两市融合发展新的动力源和重要核心点的角度，要做好机场发展规划预留，加快两市公路及轨道连接的规划研究和对接，加强与扬州泰州机场的沟通。此外，要加快机场“十四五”规划编制及总体规划修编。他强调，扬州泰州机场不仅要重视客运发展，也要深入研究货物运输，争取做到客货并举。近期要加大工作力度，拿出研究成果，为三方主要领导会谈提供决策依据。

　　朱文松对扬州泰州机场在二期工程开工前提前谋划、重视基础设施建设等方面表示肯定，希望机场认真听取专家意见，做好进一步研究。她表示，二期工程启动和目前的快速进展离不开地方政府的支持，扬州泰州机场集疏运体系建设既要为机场发展做好准确定位，也要为未来留足更大的发展空间。东部机场集团将与两市政府同心协力，为扬州泰州机场二次腾飞“铺路”。

 

图文：扬泰机宣

编辑：张梅

审核：张宗梅